Diese Tabelle beschreibt den Status, die Antragstellerin und verschiedene Rahmendaten zum Änderungsantrag
| Kapitel: | Straßenverkehr |
|---|---|
| Antragsteller*in: | Thomas Weisser (Augsburg-Stadt KV) |
| Status: | Geprüft |
| Angelegt: | 13.09.2019, 23:03 |
Ä1 zu A-Final: Straßenverkehr
Von Zeile 15 bis 17 einfügen:
- Besucher nach Augsburg. Das Auto stellt hier primär aufgrund der langen Wartezeiten und unkomfortablen Umsteigemöglichkeiten des ÖPNVs eine bequemere Lösung dar.
Von Zeile 20 bis 22:
- Im Stadtgebiet könnte das Busnetz zeitlich und räumlich durch innovative Lösungen
wie MOIAähnlich des MOIA-Konzeptes erweitert werden (auch im Nachtverkehr).
- Im Stadtgebiet könnte das Busnetz zeitlich und räumlich durch innovative Lösungen
- Die öffentliche Hand sollte vorrangig in nachhaltige Verkehrsarten
investieren. Der öffentliche Nahverkehr, Fahrradverkehr und
Fußgänger*innen werden dadurch gefördert [die Maßnahmen hier betreffen
hauptsächlich den ÖPNV]- Nach wie vor werden in Neu- und Ausbau des Straßennetzes deutlich
mehr öffentliche Mittel investiert als in den öffentlichen
Personennahverkehr. Wir wollen den öffentlichen Nahverkehr deutlich
aufwerten, um den motorisierten Individualverkehr zu verringern.- Anstelle der Osttangente fordern wir zur Entlastung der B17
eine bessere Anbindung der betroffenen Orte an den Bahnverkehr
durch einen dichteren Takt - Zur weiteren Entlastung fordern wir Tangentialverbindungen
durch den Busverkehr: Bobingen, Königsbrunn, Mering
- Anstelle der Osttangente fordern wir zur Entlastung der B17
- Nach wie vor werden in Neu- und Ausbau des Straßennetzes deutlich
- Der Nahverkehr soll einen dichteren Takt erhalten, um den motorisierten
Individualverkehr im Stadtgebiet zu minimieren. [die Maßnahmen hier
betreffen den OPNV]- Aus dem Umland kommen täglich viele Berufspendler und andere
Besucher nach Augsburg. Das Auto stellt hier primär aufgrund der
langen Wartezeiten und unkomfortablen Umsteigemöglichkeiten des ÖPNVs eine
bequemere Lösung dar.- Für ländliche Regionen sind innovative Projekte wie der Ecobus
denkbar. Der Takt der Regionalbusse in ländlichen Regionen des
AVV-Gebiets darf nicht länger im Stundenbereich liegen. - Beim Ausbau der Bahnstrecke Richtung Ulm setzen wir uns für
eine Lösung ein, die eine optimale Fernverkehrsanbindung und
einen S-Bahn-Takt in Richtung Dinkelscherben ermöglicht. - Im Stadtgebiet könnte das Busnetz zeitlich und räumlich durch
innovative Lösungenwie MOIAähnlich des MOIA-Konzeptes erweitert werden (auch im
Nachtverkehr).
- Für ländliche Regionen sind innovative Projekte wie der Ecobus
- Aus dem Umland kommen täglich viele Berufspendler und andere
- Der Bau weiterer Parkplätze nach dem Stellplatzschlüssel soll keine
Priorität mehr genießen - stattdessen sollen Parks und öffentliche Plätze
für Bewohner entstehen und neue Wohngebiete vor allem durch
umweltfreundliche Verkehrsarten angebunden werden.- Der Autoverkehr nimmt in der Stadt viel Platz ein, der den
Bürger*innen im Alltag spürbar fehlt. Die Anwendung des
Stellplatzschlüssels ist nicht mehr zeitgemäß und hält zudem den
Wohnungsbau auf.- Ehemaliges OBI-Gelände
- Verringerung der Anzahl der Bewohnerparkausweise und Erhöhung
der Gebühren zur schrittweisen Reduzierung des
Parkplatzbedarfs - Beschränkung der Zufahrt auf Bewohner in der historischen
Altstadt - Aktives Parkraummanagement (analog Wien, München).
Signifikante Erhöhung der Parkgebühren für Besucher &
Kurzzeitparker und schrittweise Umwandlung der Parkflächen
z.B. in Grünflächen und Fahrradabstellplätze
- Der Autoverkehr nimmt in der Stadt viel Platz ein, der den
- Eine autofreie Innenstadt soll die ansässigen Händler und Restaurants
wieder attraktiver machen.- Der autofreie Königsplatz zeigt das Potential Augsburgs als
Einkaufs- und Flanierstadt.- Shared Space zwischen Radfahrern und Fußgängern wie auf der
Ostseite des Königsplatzes als denkbares Modell für weitere
Gebiete, wo keine Autos verkehren - Schrittweises Ausweisen neuer autofreier Gebiete in der
Innenstadt mit Beteiligung von Bewohner*innen und
Gewerbetreibenden an der Neugestaltung der frei werdenden
Flächen
- Shared Space zwischen Radfahrern und Fußgängern wie auf der
- Der autofreie Königsplatz zeigt das Potential Augsburgs als
- Die Ansiedlung von Logistikfirmen soll vorrangig im Güterverkehrszentrum
im Nordwesten der Stadt erfolgen- Um den Verkehrsinfarkt zu vermeiden, müssen Güter bevorzugt auf der
Schiene transportiert werden. Die Ansiedlung von Unternehmen im
Süden Augsburgs untergräbt diese Strategie, da diese allein dem
Straßengütertransport dienen.- Logistik auf die Schiene statt Ausbau der Osttangente
- Um den Verkehrsinfarkt zu vermeiden, müssen Güter bevorzugt auf der
- Wir setzen uns für das Modellprojekt einer City-Logistik ein, um die Flut
der Paketdienste einzudämmen.- Zurzeit liefern mehrere Lieferdienste parallel in der
Innenstadt aus, was für überflüssige Fahrten und vermeidbare
Emissionen sorgt. Diese Fahrten sollten gebündelt erfolgen.
- Zurzeit liefern mehrere Lieferdienste parallel in der
- Für eine Übergangszeit können Elektroautos sinnvoller Bestandteil einer
nachhaltigen Verkehrspolitik sein.- Die Infrastruktur für den Ausbau von E-Mobilität ist aktuell noch
nicht ausreichend.- Systematischer Ausbau der Ladeinfrastruktur
- SWA-Carsharing zu SWA-Mobility ausbauen - mit Elektroautos,
Elektrollern und E-Bikes als Alternative zum privaten Auto - Umstellung der städtischen Fahrzeugflotte auf Elektroantrieb
mit Vorbildfunktion
- Die Infrastruktur für den Ausbau von E-Mobilität ist aktuell noch
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