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Ä1 zu A: Straßenverkehr

Rahmendaten zum Änderungsantrag
Kapitel:	Straßenverkehr
Antragsteller*in:	Daniel Albrecht (AK Mobilität)
Status:	Angenommen
Angelegt:	29.07.2019, 14:09

Text

Von Zeile 1 bis 2:

Investitionen sollen ~~nicht ins Straßennetz erfolgen, sondern in den Ausbau des Öffentlichen Personennahverkehrs~~nachhaltige und aktive Mobilität priorisieren. Der öffentliche Nahverkehr, Fahrradverkehr und Fußgänger*innen werden dadurch gefördert [die Maßnahmen hier betreffen hauptsächlich den ÖPNV]

Von Zeile 16 bis 18:

Der Nahverkehr soll einen attraktiveren Takt erhalten, um den motorisierten Individualverkehr im Stadtgebiet zu minimieren. [die Maßnahmen hier betreffen den OPNV]

- - Für ländliche Regionen sind innovative Projekte wie der Ecobus denkbar. Der Takt der LALandbusse im AVV-Gebiet darf nicht länger im Stundenbereich liegen.

Von Zeile 31 bis 32:

Der Bau ~~wetierer~~weiterer Parkplätze nach dem Stellplatzschlüssel soll keine Priorität mehr genießen - stattdessen sollen Parks und öffentliche Plätze

In Zeile 34 einfügen:

- - Zufahrt nur noch für Anwohner, um Wildparken einzudämmen.

- - Aktives Parkraummanagement (analog Wien, München). Signifikante Erhöhung der Parkgebühren für Besucher & Kurzzeitparker. Schrittweise Reduktion der Anwohnerparkausweise. Umwandlung der Parkflächen z.B. in Grünflächen für Erholung und Reduktion von innerstädtischem Hitzestress.

Nach Zeile 43 einfügen:

- - Schrittweises Ausweisen von autofreien Straßen in der Innenstadt mit Beteiligung von Anwohnern und Gewerbetreibenden um Freiräume positiv zu gestalten.

Von Zeile 61 bis 63:

- - SWA-Carsharing zu SWA~~[Leerzeichen]~~-Mobility ausbauen - ~~für Elektroller~~mit Elektroautos, Elektrollern und E-Bikes als Alternative ~~zu den Autos~~zum privaten Auto

Investitionen sollen nicht ins Straßennetz erfolgen, sondern in den Ausbau
des Öffentlichen Personennahverkehrsnachhaltige und aktive Mobilität priorisieren. Der öffentliche Nahverkehr, Fahrradverkehr und Fußgänger*innen werden dadurch gefördert [die Maßnahmen hier betreffen hauptsächlich den ÖPNV]
- Nach wie vor werden in Neu- und Ausbau des Straßennetzes deutlich
  mehr öffentliche Mittel investiert als in den öffentlichen
  Personennahverkehr. Wir wollen den Nahverkehr deutlich aufwerten, um
  den motorisierten Individualverkehr zu verringern.
  - Anstelle der Osttangente fordern wir zur Entlastung der B17
    eine bessere Anbindung der südlichen Region an den Bahnverkehr
  - Der Ausbau der Straßenbahnlinie 3 nach Königsbrunn in den
    Süden und der Ausbau der Linie 4 nach Gersthofen in den Norden
    soll mit höchster Priorität vorangetrieben werden
  - Wir befürworten zudem die Verlängerung der Linie 1 nach
    Hochzoll-Süd, der Linie 2 nach Haunstetten-Süd und einen
    zügigen Neubau der Linie 5 entlang der Bürgermeister-
    Ackermann-Straße.

Der Nahverkehr soll einen attraktiveren Takt erhalten, um den
motorisierten Individualverkehr im Stadtgebiet zu minimieren. [die Maßnahmen hier betreffen den OPNV]
- Aus dem Umland kommen täglich viele Berufspendler und andere
  Besucher nach Augsburg. Das Auto stellt hier primär aufgrund der
  langen Wartezeit auf den nächsten Bus oder die nächste Bahn eine
  bequemere Lösung dar.
  - Für ländliche Regionen sind innovative Projekte wie der Ecobus
    denkbar. Der Takt der LALandbusse im AVV-Gebiet darf nicht
    länger im Stundenbereich liegen.
  - Beim Ausbau der Bahnstrecke Richtung Ulm setzen wir uns für
    optimalen Fernverkehr und einen S-Bahn-ähnlichen Takt in
    Richtung Dinkelscherben ein.
  - Im Stadtgebiet könnte das Busnetz zeitlich und räumlich durch
    innovative Lösungen wie MOIA erwetiert werden (auch im
    Nachtverkehr).

Der Bau ~~wetierer~~weiterer Parkplätze nach dem Stellplatzschlüssel soll keine
Priorität mehr genießen - stattdessen sollen Parks und öffentliche Plätze
für Bewohner entstehen.
- Der Autoverkehr nimmt in der Stadt viel Platz ein, der den Bürgern
  im Alltag spürbar fehlt. Die Anwendung des Stellplatzschlüssels ist
  nicht mehr zeitgemäß und hält zudem den Wohnungsbau auf.
  - Ehemaliges OBI-Gelände
  - Allgemeines Verringern der Anwohnerparkhausweise zur
    schrittweisen Reduzierung des Parkplatzbedarfs
  - Zufahrt nur noch für Anwohner, um Wildparken einzudämmen.
  - Aktives Parkraummanagement (analog Wien, München). Signifikante Erhöhung der Parkgebühren für Besucher & Kurzzeitparker. Schrittweise Reduktion der Anwohnerparkausweise. Umwandlung der Parkflächen z.B. in Grünflächen für Erholung und Reduktion von innerstädtischem Hitzestress.

Eine autofreie Innenstadt soll die ansässigen Händler und Restaurants
wieder attraktiver machen.
- Der autofreie Königsplatz zeigt das Potential Augsburgs als
  Einkaufs- und Flanierstadt.
  - Shared Space zwischen Radfahrern und Fußgängern wie auf der
    Ostseite des Königsplatzes als denkbares Modell für weitere
    Gebiete
  - Schrittweises Ausweisen von autofreien Straßen in der Innenstadt mit Beteiligung von Anwohnern und Gewerbetreibenden um Freiräume positiv zu gestalten.

Die Ansiedlung von Logistikfirmen sol zukünftig wieder im
Güterverkehrszentrum im Nordwesten der Stadt erfolgen, um den Güterverkehr
zu nutzen.
- Um den Verkehrsinfarkt zu vermeidne, müssen Güter bevorzugt auf der
  Schiene transportiert werden. Die Ansiedlung von Unternehmen im
  Süden Augsburgs untergräbt diese Strategie, da diese allein dem
  STraßengütertransport dienen.
  - Logistik auf die Schiene statt Ausbau der Osttangente

Wir setzen uns für das Modellprojekt einer City-Logistik ein, um die Flut
der Paketdienste einzudämmen.
- Mit DHL, Hermes, DPD, Amazon Logistics und UPS entstehen viele
  FAhrten zum gleichen Ziel und Zweck. Diese sollen gebündelt
  erfolgen.

Wo nötig soll der Individualverkehr möglichst problemlos per
Elektrofahrzeug möglich sein.
- Die Infrastruktur für den Ausbau von E-Mobilität ist aktuell noch
  nicht ausreichend.
  - Systematischer Ausbau der Ladeinfrastruktur
  - SWA-
    Carsharing zu SWA -Mobility ausbauen - ~~für Elektroller~~mit Elektroautos, Elektrollern und E-
    Bikes als Alternative ~~zu den Autos~~zum privaten Auto
  - Umstellung der städtischen Fahrzeugflotte auf Elektroantrieb
    mit Vorbildfunktion

Begründung

Ein paar Anpassungen und Erweiterungen

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