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Ä2 zu A: Straßenverkehr

Rahmendaten zum Änderungsantrag
Kapitel:	Straßenverkehr
Antragsteller*in:	Daniel Albrecht (AKM)
Status:	Angenommen
Angelegt:	29.07.2019, 14:25

Text

Nach Zeile 43 einfügen:

- - Stadtfest mit autofreier Innenstadt (ggf. im Zuge von La-Strada / Festival der Kulturen / Lange Kunstnacht / ...) um die attraktive Utopie einer autofreien Innenstadt erlebbar zu machen.

Nach Zeile 69 einfügen:

Entgegen des Trends in anderen Sektoren ist der Ausstoss von Treibhausgasen zwischen 2011 und 2016 gestiegen. Der Bestand der PKW sowohl absolut als auch pro Einwohner nimmt Jahr für Jahr zu. Um die selbstgesteckten Ziele von 55%-Reduktion bis 2030 zu erreichen, wollen wir einen Entwicklungskorridor mit verbindlichen Zielen bis 2030 für den Verkehrssektor definieren.

Investitionen sollen nicht ins Straßennetz erfolgen, sondern in den Ausbau
des Öffentlichen Personennahverkehrs.
- Nach wie vor werden in Neu- und Ausbau des Straßennetzes deutlich
  mehr öffentliche Mittel investiert als in den öffentlichen
  Personennahverkehr. Wir wollen den Nahverkehr deutlich aufwerten, um
  den motorisierten Individualverkehr zu verringern.
  - Anstelle der Osttangente fordern wir zur Entlastung der B17
    eine bessere Anbindung der südlichen Region an den Bahnverkehr
  - Der Ausbau der Straßenbahnlinie 3 nach Königsbrunn in den
    Süden und der Ausbau der Linie 4 nach Gersthofen in den Norden
    soll mit höchster Priorität vorangetrieben werden
  - Wir befürworten zudem die Verlängerung der Linie 1 nach
    Hochzoll-Süd, der Linie 2 nach Haunstetten-Süd und einen
    zügigen Neubau der Linie 5 entlang der Bürgermeister-
    Ackermann-Straße.

Der Nahverkehr soll einen attraktiveren Takt erhalten, um den
motorisierten Individualverkehr im Stadtgebiet zu minimieren.
- Aus dem Umland kommen täglich viele Berufspendler und andere
  Besucher nach Augsburg. Das Auto stellt hier primär aufgrund der
  langen Wartezeit auf den nächsten Bus oder die nächste Bahn eine
  bequemere Lösung dar.
  - Für ländliche Regionen sind innovative Projekte wie der Ecobus
    denkbar. Der Takt der LAndbusse im AVV-Gebiet darf nicht
    länger im Stundenbereich liegen.
  - Beim Ausbau der Bahnstrecke Richtung Ulm setzen wir uns für
    optimalen Fernverkehr und einen S-Bahn-ähnlichen Takt in
    Richtung Dinkelscherben ein.
  - Im Stadtgebiet könnte das Busnetz zeitlich und räumlich durch
    innovative Lösungen wie MOIA erwetiert werden (auch im
    Nachtverkehr).

Der Bau wetierer Parkplätze nach dem Stelllatzschlüssel soll keine
Priorität mehr genießen - stattdessen sollen Parks und öffentliche Plätze
für Bewohner entstehen.
- Der Autoverkehr nimmt in der Stadt viel Platz ein, der den Bürgern
  im Alltag spürbar fehlt. Die Anwendung des Stellplatzschlüssels ist
  nicht mehr zeitgemäß und hält zudem den Wohnungsbau auf.
  - Ehemaliges OBI-Gelände
  - Allgemeines Verringern der Anwohnerparkhausweise zur
    schrittweisen Reduzierung des Parkplatzbedarfs
  - Zufahrt nur noch für Anwohner, um Wildparken einzudämmen.

Eine autofreie Innenstadt soll die ansässigen Händler und Restaurants
wieder attraktiver machen.
- Der autofreie Königsplatz zeigt das Potential Augsburgs als
  Einkaufs- und Flanierstadt.
  - Shared Space zwischen Radfahrern und Fußgängern wie auf der
    Ostseite des Königsplatzes als denkbares Modell für weitere
    Gebiete
  - Stadtfest mit autofreier Innenstadt (ggf. im Zuge von La-Strada / Festival der Kulturen / Lange Kunstnacht / ...) um die attraktive Utopie einer autofreien Innenstadt erlebbar zu machen.

Die Ansiedlung von Logistikfirmen sol zukünftig wieder im
Güterverkehrszentrum im Nordwesten der Stadt erfolgen, um den Güterverkehr
zu nutzen.
- Um den Verkehrsinfarkt zu vermeidne, müssen Güter bevorzugt auf der
  Schiene transportiert werden. Die Ansiedlung von Unternehmen im
  Süden Augsburgs untergräbt diese Strategie, da diese allein dem
  STraßengütertransport dienen.
  - Logistik auf die Schiene statt Ausbau der Osttangente

Wir setzen uns für das Modellprojekt einer City-Logistik ein, um die Flut
der Paketdienste einzudämmen.
- Mit DHL, Hermes, DPD, Amazon Logistics und UPS entstehen viele
  FAhrten zum gleichen Ziel und Zweck. Diese sollen gebündelt
  erfolgen.

Wo nötig soll der Individualverkehr möglichst problemlos per
Elektrofahrzeug möglich sein.
- Die Infrastruktur für den Ausbau von E-Mobilität ist aktuell noch
  nicht ausreichend.
  - Systematischer Ausbau der Ladeinfrastruktur
  - Carsharing zu SWA Mobility ausbauen - für Elektroller und E-
    Bikes als Alternative zu den Autos
  - Umstellung der städtischen Fahrzeugflotte auf Elektroantrieb
    mit Vorbildfunktion

Entgegen des Trends in anderen Sektoren ist der Ausstoss von Treibhausgasen zwischen 2011 und 2016 gestiegen. Der Bestand der PKW sowohl absolut als auch pro Einwohner nimmt Jahr für Jahr zu. Um die selbstgesteckten Ziele von 55%-Reduktion bis 2030 zu erreichen, wollen wir einen Entwicklungskorridor mit verbindlichen Zielen bis 2030 für den Verkehrssektor definieren.

Begründung

Weitere Ergänzungen

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