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Ä1 zu A2: Straßenverkehr

Diese Tabelle beschreibt den Status, die Antragstellerin und verschiedene Rahmendaten zum Änderungsantrag
Rahmendaten zum Änderungsantrag
Kapitel:Straßenverkehr
Antragsteller*in:Deniz Anan (Ak Mobilität, Kandidat Stadtratsliste)
Status:Angenommen
Angelegt:30.07.2019, 16:59

Text

Von Zeile 1 bis 5:

  • Investitionen sollenDie öffentliche Hand sollte vorrangig in nachhaltige und aktive Mobilität priorisierenVerkehrsarten investieren. Der öffentliche Nahverkehr, Fahrradverkehr und Fußgänger*innen werden dadurch
    • mehr öffentliche Mittel investiert als in den öffentlichen Personennahverkehr. Wir wollen den öffentlichen Nahverkehr deutlich aufwerten, um den motorisierten Individualverkehr zu verringern.
      • Der Ausbau der Straßenbahnlinie 3 nach Königsbrunn in den Süden und der Ausbau der Linie 4 nach Gersthofen in den Norden soll mit höchster Priorität vorangetrieben werden

Von Zeile 17 bis 22:

  • Der Nahverkehr soll einen attraktiverendichteren Takt erhalten, um den motorisierten Individualverkehr im Stadtgebiet zu minimieren. [die
      • Für ländliche Regionen sind innovative Projekte wie der Ecobus denkbar. Der Takt der Landbusse imRegionalbusse in ländlichen Regionen des AVV-Gebiets darf nicht länger im Stundenbereich liegen.
      • Beim Ausbau der Bahnstrecke Richtung Ulm setzen wir uns für optimalen Fernverkehreine Lösung ein, die eine optimale Fernverkehrsanbindung und einen S-Bahn-ähnlichen Takt in Richtung Dinkelscherben einermöglicht.

Von Zeile 34 bis 36:

  • Priorität mehr genießen - stattdessen sollen Parks und öffentliche Plätze für Bewohner entstehen und neue Wohngebiete vor allem durch umweltfreundliche Verkehrsarten angebunden werden.
    • Der Autoverkehr nimmt in der Stadt viel Platz ein, der den BürgernBürger*innen im Alltag spürbar fehlt. Die Anwendung des Stellplatzschlüssels ist
      • Allgemeines VerringernVerringerung der AnwohnerparkhausweiseAnzahl der Bewohnerparkausweise und Erhöhung der Gebühren zur schrittweisen Reduzierung des Parkplatzbedarfs
      • Beschränkung der Zufahrt nur noch für Anwohner, um Wildparken einzudämmen.auf Bewohner in der historischen Altstadt

Von Zeile 38 bis 42:

      • Signifikante Erhöhung der Parkgebühren für Besucher & Kurzzeitparker. Schrittweise Reduktion der Anwohnerparkausweise. und schrittweise Umwandlung der Parkflächen z.B. in Grünflächen für Erholung und Reduktion von innerstädtischem Hitzestress.Fahrradabstellplätze

Von Zeile 50 bis 54:

      • Ostseite des Königsplatzes als denkbares Modell für weitere Gebiete, wo keine Autos verkehren
      • Schrittweises Ausweisen von autofreien Straßenneuer autofreier Gebiete in der Innenstadt mit Beteiligung von AnwohnernBewohner*innen und Gewerbetreibenden um Freiräume positiv zu gestalten.an der Neugestaltung der frei werdenden Flächen

Von Zeile 59 bis 61:

  • Die Ansiedlung von Logistikfirmen sol zukünftig wieder im Güterverkehrszentrum im Nordwesten der Stadt erfolgen, um den Güterverkehr zu nutzen. soll vorrangig im Güterverkehrszentrum im Nordwesten der Stadt erfolgen

Von Zeile 67 bis 68:

    • Mit DHL, Hermes, DPD, Amazon Logistics und UPS entstehen viele FAhrten zum gleichen Ziel
      • Zurzeit liefern mehrere Lieferdienste parallel in der Innenstadt aus, was für überflüssige Fahrten und Zweckvermeidbare Emissionen sorgt. Diese sollen gebündeltFahrten sollte man bndeln erfolgen.

Von Zeile 72 bis 73:

  • Wo nötig soll der Individualverkehr möglichst problemlos per Elektrofahrzeug möglich sein.
  • Für eine Übergangszeit können Elektroautos sinnvoller Bestandteil einer nachhaltigen Verkehrspolitik sein.

Begründung

Der Änderungsantrag versucht, die Punkte stilistisch besser zu fassen und klarer zu formulieren.

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