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A3: Straßenverkehr

Diese Tabelle beschreibt den Status, die Antragstellerin und verschiedene Rahmendaten zum Antrag
Rahmendaten zum Antrag
Veranstaltung:Inhaltssammlung AK Mobilität
Antragsteller*in:Markus Schnitzler (AK Mobilität)
Status:Modifiziert
Angelegt:29.07.2019, 14:54
Antragshistorie:
Version 1(26.07.2019)
Version 1(29.07.2019)
Version 1(29.07.2019)
Version 1(31.07.2019)

Text

  • Investitionen sollen nicht ins Straßennetz erfolgen, sondern in den Ausbau
    des Öffentlichen Personennahverkehrs.
    • Nach wie vor werden in Neu- und Ausbau des Straßennetzes deutlich
      mehr öffentliche Mittel investiert als in den öffentlichen
      Personennahverkehr. Wir wollen den Nahverkehr deutlich aufwerten, um
      den motorisierten Individualverkehr zu verringern.
      • Anstelle der Osttangente fordern wir zur Entlastung der B17
        eine bessere Anbindung der südlichen Region an den Bahnverkehr

      • Der Ausbau der Straßenbahnlinie 3 nach Königsbrunn in den
        Süden und der Ausbau der Linie 4 nach Gersthofen in den Norden
        soll mit höchster Priorität vorangetrieben werden

      • Wir befürworten zudem die Verlängerung der Linie 1 nach
        Hochzoll-Süd, der Linie 2 nach Haunstetten-Süd und einen
        zügigen Neubau der Linie 5 entlang der Bürgermeister-
        Ackermann-Straße.
  • Der Nahverkehr soll einen attraktiveren Takt erhalten, um den
    motorisierten Individualverkehr im Stadtgebiet zu minimieren.
    • Aus dem Umland kommen täglich viele Berufspendler und andere
      Besucher nach Augsburg. Das Auto stellt hier primär aufgrund der
      langen Wartezeit auf den nächsten Bus oder die nächste Bahn eine
      bequemere Lösung dar.
      • Für ländliche Regionen sind innovative Projekte wie der Ecobus
        denkbar. Der Takt der LAndbusse im AVV-Gebiet darf nicht
        länger im Stundenbereich liegen.

      • Beim Ausbau der Bahnstrecke Richtung Ulm setzen wir uns für
        optimalen Fernverkehr und einen S-Bahn-ähnlichen Takt in
        Richtung Dinkelscherben ein.

      • Im Stadtgebiet könnte das Busnetz zeitlich und räumlich durch
        innovative Lösungen wie MOIA erwetiert werden (auch im
        Nachtverkehr).
  • Der Bau wetierer Parkplätze nach dem Stelllatzschlüssel soll keine
    Priorität mehr genießen - stattdessen sollen Parks und öffentliche Plätze
    für Bewohner entstehen.
    • Der Autoverkehr nimmt in der Stadt viel Platz ein, der den Bürgern
      im Alltag spürbar fehlt. Die Anwendung des Stellplatzschlüssels ist
      nicht mehr zeitgemäß und hält zudem den Wohnungsbau auf.
      • Ehemaliges OBI-Gelände

      • Allgemeines Verringern der Anwohnerparkhausweise zur
        schrittweisen Reduzierung des Parkplatzbedarfs

      • Zufahrt nur noch für Anwohner, um Wildparken einzudämmen.
  • Eine autofreie Innenstadt soll die ansässigen Händler und Restaurants
    wieder attraktiver machen.
    • Der autofreie Königsplatz zeigt das Potential Augsburgs als
      Einkaufs- und Flanierstadt.
      • Shared Space zwischen Radfahrern und Fußgängern wie auf der
        Ostseite des Königsplatzes als denkbares Modell für weitere
        Gebiete

      • Stadtfest mit autofreier Innenstadt (ggf. im Zuge von La-
        Strada / Festival der Kulturen / Lange Kunstnacht / ...) um
        die attraktive Utopie einer autofreien Innenstadt erlebbar zu
        machen.
  • Die Ansiedlung von Logistikfirmen sol zukünftig wieder im
    Güterverkehrszentrum im Nordwesten der Stadt erfolgen, um den Güterverkehr
    zu nutzen.
    • Um den Verkehrsinfarkt zu vermeidne, müssen Güter bevorzugt auf der
      Schiene transportiert werden. Die Ansiedlung von Unternehmen im
      Süden Augsburgs untergräbt diese Strategie, da diese allein dem
      STraßengütertransport dienen.
      • Logistik auf die Schiene statt Ausbau der Osttangente
  • Wir setzen uns für das Modellprojekt einer City-Logistik ein, um die Flut
    der Paketdienste einzudämmen.
    • Mit DHL, Hermes, DPD, Amazon Logistics und UPS entstehen viele
      FAhrten zum gleichen Ziel und Zweck. Diese sollen gebündelt
      erfolgen.
  • Wo nötig soll der Individualverkehr möglichst problemlos per
    Elektrofahrzeug möglich sein.
    • Die Infrastruktur für den Ausbau von E-Mobilität ist aktuell noch
      nicht ausreichend.
      • Systematischer Ausbau der Ladeinfrastruktur

      • Carsharing zu SWA Mobility ausbauen - für Elektroller und E-
        Bikes als Alternative zu den Autos

      • Umstellung der städtischen Fahrzeugflotte auf Elektroantrieb
        mit Vorbildfunktion
  • Entgegen des Trends in anderen Sektoren ist der Ausstoss von
    Treibhausgasen zwischen 2011 und 2016 gestiegen. Der Bestand der PKW
    sowohl absolut als auch pro Einwohner nimmt Jahr für Jahr zu. Um die
    selbstgesteckten Ziele von 55%-Reduktion bis 2030 zu erreichen, wollen wir
    einen Entwicklungskorridor mit verbindlichen Zielen bis 2030 für den
    Verkehrssektor definieren.
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